ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లలో రెండు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి: హైడ్రాలిక్-మెకానికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్. పాత మెకానికల్ యూనిట్లు గేర్లను మార్చడానికి ఇంజిన్ వేగం, థొరెటల్ కేబుల్స్, గవర్నర్లు మరియు వాల్వ్లను ఉపయోగిస్తాయి. ఆధునిక ఎలక్ట్రానిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు సోలనోయిడ్లను నియంత్రించడానికి ఇంజిన్ RPM మరియు సెన్సార్ ఇన్పుట్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి గేర్లను మార్చడానికి అంతర్గత ద్రవ ఒత్తిడిని మారుస్తాయి. కీ ఇన్పుట్లలో థొరెటల్ పొజిషన్, ఇంజిన్ లోడ్ (వాక్యూమ్), వాహన వేగం మరియు ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (TCM) లేదా పవర్ట్రెయిన్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (PCM)కి పంపబడిన ఇతర డేటా ఉన్నాయి. TCM ట్రాన్స్మిషన్లో, ఇంజిన్ బేలో అమర్చబడి ఉండవచ్చు లేదా PCMతో అనుసంధానించబడి ఉండవచ్చు. ఇది తరచుగా ABS మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్లతో కమ్యూనికేట్ చేసి అవసరమైన విధంగా ఆపరేషన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
చాలా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు టార్క్ కన్వర్టర్ ద్వారా ఇంజిన్కి కనెక్ట్ అవుతాయి, ఫ్లైవీల్పై మౌంట్ చేయబడిన ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్. ఇది ఇంజిన్ టార్క్ను ట్రాన్స్మిషన్కు బదిలీ చేస్తుంది మరియు గుణిస్తుంది, తగ్గింపు గేర్ల వలె పనిచేస్తుంది. లోపల, ఇన్పుట్ షాఫ్ట్ మరియు ప్లానెటరీ గేర్లను నడపడానికి మూడు-ముక్కల బ్లేడ్లు (టర్బైన్, స్టేటర్ మరియు ఇంపెల్లర్) ద్రవాన్ని కదిలిస్తుంది. చాలా కన్వర్టర్లు లాకప్ క్లచ్ను కలిగి ఉంటాయి, ఎలక్ట్రానిక్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్తో నిమగ్నమై ఉంటాయి. ఇది భౌతికంగా ఇంజిన్ను జత చేస్తుంది మరియు అధిక గేర్లలో ట్రాన్స్మిషన్ స్లిపేజ్ను తొలగించి, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరుస్తుంది. కొన్ని కొత్త మోడల్లు ఎలక్ట్రోమెకానికల్ క్లచ్ని ఉపయోగిస్తాయి. టార్క్ కన్వర్టర్ మొత్తం ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఫ్లూయిడ్ (ATF)లో మూడింట ఒక వంతు కలిగి ఉంటుంది. తప్పుగా ఉన్న కన్వర్టర్ పేలవమైన త్వరణాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ఇంజిన్ ఆగిపోవడానికి దారితీయవచ్చు. పనితీరు అనువర్తనాల కోసం, ఆఫ్-ది-లైన్ త్వరణాన్ని మెరుగుపరచడానికి అధిక-స్టాల్ టార్క్ కన్వర్టర్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ అవి ఇంధన సామర్థ్యాన్ని తగ్గించవచ్చు.
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సమస్యలను ట్రబుల్షూటింగ్ చేయడానికి డయాగ్నస్టిక్ ట్రబుల్ కోడ్లను (DTCలు) చదవడానికి OBD2 స్కాన్ సాధనం మరియు లైన్ ప్రెజర్ని పర్యవేక్షించడానికి ప్రెజర్ గేజ్ అవసరం. అంతర్గత సమస్యలకు సాధారణంగా ప్రసార పునర్నిర్మాణం లేదా భర్తీ అవసరం. నిపుణులు చాలా పునర్నిర్మాణాలను నిర్వహిస్తుండగా, ఫిల్టర్లు, రబ్బరు పట్టీలు మరియు సీల్స్ వంటి వ్యక్తిగత భాగాలు అనంతర వనరుల నుండి విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. ట్రాన్స్మిషన్ను భర్తీ చేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ మౌంట్లు, ట్రాన్స్మిషన్ మౌంట్లు, U-జాయింట్లు, CV జాయింట్లు మరియు హాఫ్-షాఫ్ట్లు వంటి సంబంధిత భాగాలకు కూడా రీప్లేస్మెంట్ అవసరం కావచ్చు.
చాలా ప్రసార వైఫల్యాలు ద్రవం విచ్ఛిన్నం నుండి ఉత్పన్నమవుతాయి. ATF వ్యవస్థను లూబ్రికేట్ చేస్తుంది, బదిలీ కోసం హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటుంది మరియు కన్వర్టర్లో టార్క్ను బదిలీ చేస్తుంది. ATF అనేది తయారీదారుచే నిర్వచించబడిన నిర్దిష్ట సంకలనాలు మరియు ఘర్షణ మాడిఫైయర్లతో కూడిన తేలికపాటి ఖనిజ లేదా సింథటిక్ ఆయిల్. కాలక్రమేణా, ATF ఆక్సీకరణం చెందుతుంది మరియు క్షీణిస్తుంది, ఇది వైఫల్యానికి దారితీస్తుంది. రెగ్యులర్ ATF మార్పులు ప్రసార జీవితాన్ని పొడిగిస్తాయి. అనేక కొత్త వాహనాలు "లాంగ్-లైఫ్" ATF (100,000+ మైళ్లకు రేట్ చేయబడినవి) ఉపయోగిస్తుండగా, టోయింగ్, దూకుడు డ్రైవింగ్ లేదా విపరీతమైన ఉష్ణోగ్రతలు వంటి తీవ్రమైన పరిస్థితులు అకాల బ్రేక్ డౌన్కు కారణమవుతాయి, ముందుగా మార్పులు అవసరం.
సరైన ATF రకాన్ని ఉపయోగించడం చాలా ముఖ్యం. చాలా మంది వాహన తయారీదారులకు నిర్దిష్ట అవసరాలు ఉన్నాయి (ఉదా., డెక్స్రాన్, మెర్కాన్, ATF+4). తప్పు ద్రవాన్ని ఉపయోగించడం వలన షిఫ్టింగ్ సమస్యలు మరియు సంభావ్య వైఫల్యం ఏర్పడుతుంది. "యూనివర్సల్" ద్రవాన్ని ఉపయోగిస్తుంటే, అది OEM స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉందని నిర్ధారించుకోండి. ద్రవ మార్పు సమయంలో ఎల్లప్పుడూ ట్రాన్స్మిషన్ ఫిల్టర్ మరియు పాన్ రబ్బరు పట్టీని భర్తీ చేయండి. లీక్లకు ఇన్పుట్/అవుట్పుట్ షాఫ్ట్ సీల్లను భర్తీ చేయాల్సి ఉంటుంది. ATF కూలర్, సాధారణంగా రేడియేటర్ లోపల ఉంటుంది, ద్రవ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రిస్తుంది. ఇక్కడ ఒక లీక్ శీతలకరణి మరియు ATF ("స్ట్రాబెర్రీ మిల్క్షేక్") కలపవచ్చు, దీని వలన తీవ్ర నష్టం జరుగుతుంది. హెవీ-డ్యూటీ టోయింగ్ కోసం, సహాయక ATF కూలర్ను ఇన్స్టాల్ చేయడం బాగా సిఫార్సు చేయబడింది.
VDI ట్రాన్స్మిషన్ మౌంట్ 8D0399151H కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
