సుబారు ఫారెస్టర్ యజమానులు-ముఖ్యంగా 2014-2018 మోడల్లు ఉన్నవారు-తరచుగా ఫ్రంట్ లోయర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ బుషింగ్లు అకాల చిరిగిపోవడాన్ని లేదా క్షీణించడాన్ని నివేదిస్తారు. ఈ రబ్బరు భాగాలు కంట్రోల్ ఆర్మ్ని సబ్ఫ్రేమ్కి కలుపుతాయి, రహదారి ప్రభావాలను గ్రహిస్తాయి మరియు సరైన చక్రాల అమరికను నిర్వహిస్తాయి. ధరించినప్పుడు, డ్రైవర్లు సాధారణంగా clunking/squeaking శబ్దాలు, స్టీరింగ్ వైబ్రేషన్, హైవే అస్థిరత లేదా అసమాన టైర్ దుస్తులు అనుభవిస్తారు.
సుబారు ప్రత్యేకంగా ముందు (రేఖాంశం)ను ఉద్దేశించి సాంకేతిక సేవా బులెటిన్ (TSB 05-63-18R)ని కూడా విడుదల చేశారు. బులెటిన్ అసలు డిజైన్ బషింగ్ డిగ్రేడేషన్కు గురయ్యే అవకాశం ఉందని పేర్కొంది, ఇది కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ముందు అంచు లోపలికి/బయటికి మారడానికి అనుమతిస్తుంది, కాలి అమరికను మారుస్తుంది మరియు గుర్తించదగిన స్టీరింగ్ షేక్కు కారణమవుతుంది. సుబారు అప్పటి నుండి బుషింగ్ రబ్బరు సమ్మేళనాన్ని అప్గ్రేడ్ చేసారు-కొత్త భాగాలు సులభంగా గుర్తించడానికి పసుపు పెయింట్ స్ట్రిప్తో గుర్తించబడ్డాయి. (గమనిక: తక్కువ-నాణ్యత అనంతర మార్కెట్ నియంత్రణ ఆర్మ్ బుషింగ్ 4E0407181B తరచుగా ఇలాంటి వైఫల్యాలను ఎదుర్కొంటుంది.)
•నెమ్మదిగా తిరిగేటప్పుడు లేదా గడ్డల మీదుగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు గట్టిగా కొట్టడం లేదా కీచులాడడం
•హైవే వేగంతో తీవ్రమైన కంపనం లేదా చలనం-కొన్నిసార్లు "వేగం బంప్ కంటే అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది"
•వదులు లేదా అస్పష్టమైన స్టీరింగ్, ముఖ్యంగా లేన్ మార్పుల సమయంలో
•అలైన్మెంట్ షిఫ్ట్ కారణంగా అధిక లోపలి/బయటి టైర్ దుస్తులు
చాలా మంది యజమానులు 40,000–80,000 మైళ్లు (64,000–128,000 కిమీ) మధ్య వైఫల్యాన్ని నివేదించారు-ఇది ఊహించిన సస్పెన్షన్ జీవితకాలం కంటే చాలా తక్కువ. దోహదపడే కారకాలు బుషింగ్పై AC కండెన్సేషన్ డ్రిప్పింగ్ (పొడి తెగులును వేగవంతం చేయడం) లేదా సాధారణ రఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ కలిగి ఉండవచ్చు.
చాలా మంది డీలర్లు మరియు స్వతంత్ర మెకానిక్లు కొత్త బుషింగ్లలో మాత్రమే నొక్కే బదులు పూర్తి దిగువ నియంత్రణ చేయి అసెంబ్లీని భర్తీ చేయాలని సలహా ఇస్తారు, ఎందుకంటే:
•బషింగ్ రీప్లేస్మెంట్కు ప్రత్యేక సాధనాలు మరియు ముఖ్యమైన శ్రమ అవసరం
•కొత్త చేతులు తాజా బుషింగ్లు + కొత్త బాల్ జాయింట్లతో ముందే అమర్చబడి ఉంటాయి
•మెరుగైన విలువ: ఆఫ్టర్మార్కెట్ లేదా OEM ఆయుధాలు తరచుగా బషింగ్-ఓన్లీ రీప్లేస్ కోసం లేబర్ కంటే తక్కువ ఖర్చు అవుతాయి
•డీలర్లు రెండు వైపులా $800–$2,000 కోట్ చేస్తారు (అలైన్మెంట్తో సహా)
•DIYలు విడిభాగాలను (ఉదా., RockAuto నుండి) $200కి కొనుగోలు చేసి, వాటిని ఇంట్లోనే భర్తీ చేస్తారు.
• ఔత్సాహికులు ఎక్కువ మన్నిక మరియు పదునైన హ్యాండ్లింగ్ కోసం STI-స్పెక్ అల్యూమినియం ఆర్మ్లకు (రబ్బరుకు బదులుగా గోళాకార బేరింగ్లతో) అప్గ్రేడ్ చేస్తారు-కానీ రహదారి శబ్దం పెరగాలని ఆశించారు
•కొందరు సుబారు ఆఫ్ అమెరికా నుండి సద్భావన సహాయాన్ని విజయవంతంగా అభ్యర్థించారు, ముఖ్యంగా వారంటీ ముగిసే సమయానికి
ముఖ్యమైనది: ఉపరితల పగుళ్లు సాధారణమైనవి మరియు అత్యవసరమైనవి కావు-కానీ లోతైన కన్నీళ్లు, వేరుచేయడం లేదా అధిక ఆటలు తక్షణమే భర్తీ చేయడం అవసరం. తీవ్రమైన దుస్తులు విస్మరించడం నిర్వహణ మరియు భద్రతకు రాజీపడుతుంది.
2014–2018లో ఫారెస్టర్ల ముందు భాగం (రేఖాంశం) డిజైన్ లోపాన్ని కలిగి ఉంది: అసలు రబ్బరు సమ్మేళనం అకాలంగా క్షీణించింది, నియంత్రణ చేయి ముందు అంచుని సురక్షితం చేయడంలో విఫలమైంది. ఇది అధిక కదలికకు కారణమైంది, ఇది కంపనం, శబ్దం మరియు అమరిక ప్రవాహానికి దారితీసింది. సుబారు ఫిక్స్? మరింత మన్నికైన రబ్బరు ఫార్ములేషన్-ఇప్పుడు పసుపు గీత ద్వారా గుర్తించవచ్చు.
అదనంగా, ప్యాసింజర్-సైడ్ బషింగ్ తరచుగా విఫలమవుతుంది ఎందుకంటే AC కండెన్సేట్ డ్రెయిన్ గొట్టం నేరుగా దానిపై నీటిని బిందు చేస్తుంది, రబ్బరు పొడి తెగులును వేగవంతం చేస్తుంది-కుడి వైపు హై-స్పీడ్ షేక్ ముఖ్యంగా సాధారణం.
VDI కంట్రోల్ ఆర్మ్ బుషింగ్ 4E0407181Bని ఎంచుకోండి — మన్నిక, ఖచ్చితత్వంతో సరిపోయేలా మరియు దీర్ఘకాలిక పనితీరు కోసం రూపొందించబడింది.
