వాహన సస్పెన్షన్లు అభివృద్ధి చెందుతున్నందున-మరింత అధునాతనంగా మరియు పనితీరు-ఆధారితంగా-బషింగ్ డిజైన్ను కొనసాగించాల్సి వచ్చింది. నేటి బుషింగ్లు సాధారణ రబ్బరు బ్లాక్లకు దూరంగా ఉన్నాయి; అవి జాగ్రత్తగా ట్యూన్ చేయబడిన ప్రవర్తనతో రూపొందించబడిన భాగాలు. VDI కంట్రోల్ ఆర్మ్ బుషింగ్ 4D0407183AB ఈ పరిణామాన్ని ఉదాహరిస్తుంది: ప్రోగ్రోసివ్-రేట్ కాంపోనెంట్గా రూపొందించబడింది, ఇది తేలికపాటి లోడ్ల క్రింద ప్రారంభ సమ్మతిని అందిస్తుంది-తర్వాత బ్రేకింగ్ లేదా మూలల శక్తులు పెరిగేకొద్దీ ఊహాజనితంగా గట్టిపడుతుంది. ప్రారంభ కదలికకు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరం కావచ్చు, కానీ లోడ్ పెరిగేకొద్దీ-బ్రేకింగ్, కార్నర్ చేయడం లేదా రహదారి ప్రభావాల వల్ల-బషింగ్ క్రమంగా గట్టిపడుతుంది. ముఖ్యంగా, ఇది దాని అంతర్గత జ్యామితికి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ నిలువు శక్తులకు (బ్రేకింగ్ వంటిది) మరియు పార్శ్వ శక్తులకు (టర్నింగ్ వంటివి) భిన్నంగా ప్రతిస్పందిస్తుంది.
ఈ సూక్ష్మ పనితీరును సాధించడానికి, బుషింగ్ నిర్మాణాలు అత్యంత సంక్లిష్టంగా ఉంటాయి. మీరు తరచుగా అంతర్గత శూన్యాలు, బహుళ-మెటీరియల్ లేయర్లు లేదా పూర్తిగా భాగం ద్వారా నడిచే ఛానెల్లను కూడా కనుగొంటారు. కొన్ని ఒక అడుగు ముందుకు వెళ్తాయి: హైడ్రాలిక్ బుషింగ్లు ద్రవంతో నిండిన గదులను కలిగి ఉంటాయి. సస్పెన్షన్ కదులుతున్నప్పుడు, ఈ గదుల మధ్య చమురు ప్రవహిస్తుంది. ద్రవాలు రబ్బరు లాగా కుదించబడవు కాబట్టి, ఇది మరింత ఊహాజనిత, నియంత్రిత కదలికను అనుమతిస్తుంది-మరియు క్యాబిన్కు చేరుకోకుండా రోడ్డు శబ్దం మరియు కంపనాలను గణనీయంగా వేరు చేస్తుంది. వీటిలో ఒకటి విఫలమైతే, మీరు సాధారణంగా చమురు బయటకు పోవడాన్ని చూస్తారు.
ఈ సంక్లిష్టత కారణంగా, సంస్థాపన ఖచ్చితత్వం ముఖ్యమైనది. మౌంటు సమయంలో 7° తప్పుగా అమర్చడం కూడా లోడ్లో బుషింగ్ పనితీరును మార్చగలదు-మరియు కాలక్రమేణా, అకాల దుస్తులకు దారితీస్తుంది. అందుకే చాలా మంది తయారీదారులు సస్పెన్షన్ సాధారణ లోడ్లో ఉన్నప్పుడు మాత్రమే మౌంటు బోల్ట్లు టార్క్ చేయబడతాయని పేర్కొంటారు (అనగా, వాహనం దాని చక్రాలపై విశ్రాంతి తీసుకుంటుంది). ఈ దశను దాటవేయడం వలన అది ఉపయోగించకముందే సరికొత్త బషింగ్ దెబ్బతింటుంది. అదేవిధంగా, బలహీనమైన స్ప్రింగ్లు లేదా తక్కువ రైడ్ ఎత్తు బుషింగ్పై అసాధారణ ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది, ఇది వైఫల్యాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది.
అరిగిపోయిన బుషింగ్లు ఎల్లప్పుడూ స్పష్టమైన లక్షణాలను చూపించవు-కాని టైర్ దుస్తులు తరచుగా వాటిని దూరంగా ఉంచుతాయి. వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు, చెడిపోయిన బుషింగ్లు చక్రాలు "టో-ఇన్" స్థానంలోకి వెళ్లేలా చేస్తాయి. వెనుక ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లలో, అరిగిపోయిన పార్శ్వ లింక్లు తీవ్రమైన బొటనవేలు మరియు నెగటివ్ క్యాంబర్ను ప్రేరేపిస్తాయి, ఇది వెంటనే కనిపించని దూకుడు లోపలి అంచు టైర్ ధరలకు దారితీస్తుంది. టైర్ ఫ్లాట్ అయ్యే వరకు లేదా తడి పేవ్మెంట్పై ట్రాక్షన్ కోల్పోయే వరకు కస్టమర్ గమనించకపోవచ్చు.
ముఖ్యంగా, అలైన్మెంట్ రీడింగ్లు ఇప్పటికీ చెడ్డ బుషింగ్లతో కూడా స్పెక్లో ఉంటాయి. డైనమిక్ లోడ్ల కింద (యాక్సిలరేషన్, బ్రేకింగ్, రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్), బలహీనమైన లేదా చిరిగిన బుషింగ్లు సస్పెన్షన్ జ్యామితిని మార్చడానికి, క్యాంబర్, క్యాస్టర్ మరియు టోని నిజ సమయంలో మార్చడానికి అనుమతిస్తాయి. అందుకే దృశ్య తనిఖీ అవసరం. విడదీయడం, చిరిగిపోవడం లేదా విపరీతమైన పగుళ్లకు సంబంధించిన ఏదైనా సంకేతం అంటే భర్తీ చేయడం అవసరం-అలైన్మెంట్ సంఖ్యలతో సంబంధం లేకుండా.
OEMలు తరచుగా నిర్దిష్ట క్రాక్ మార్గదర్శకాలను అందిస్తాయి. చిన్న ఉపరితల తనిఖీ సాధారణమైనప్పటికీ, లోతైన లేదా అనేక పగుళ్లు క్షీణతను సూచిస్తాయి. ఓజోన్ ఎక్స్పోజర్ మరియు విపరీతమైన వేడి వంటి పర్యావరణ కారకాలు-ముఖ్యంగా సమీపంలోని బ్రేక్ల నుండి, ఇవి ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ల కంటే వేడిగా ఉంటాయి-కాలక్రమేణా రబ్బరు గట్టిపడటానికి మరియు పగుళ్లు ఏర్పడటానికి కారణమవుతుంది. ఉదాహరణకు, ఫోర్డ్, రీప్లేస్మెంట్ తప్పనిసరి చేయడానికి ముందు దాని సర్వీస్ మాన్యువల్స్లో ఖచ్చితమైన క్రాక్ పొడవు మరియు లోతు థ్రెషోల్డ్లను నిర్వచిస్తుంది.
అడ్వాన్స్డ్ ఇన్సైట్: ది హిడెన్ క్లూ
కేవలం ఒక చక్రం మీద భారీ బ్రేక్ డస్ట్ ఉన్న కారును ఎప్పుడైనా చూశారా? ఇది కాలిపర్ సమస్య కాకపోవచ్చు-ఇది థ్రస్ట్ కోణాన్ని మార్చే అరిగిపోయిన బుషింగ్ కావచ్చు. భర్తీ చేసేటప్పుడు, VDI 4D0407183ABని పరిగణించండి-ఒక డైరెక్ట్-ఫిట్, OE-సరిపోలిన పరిష్కారం థ్రస్ట్ యాంగిల్ స్టెబిలిటీని పునరుద్ధరించడానికి మరియు అసమాన బ్రేక్ వేర్ను తొలగించడానికి నిరూపించబడింది.
థ్రస్ట్ కోణం అనేది వెనుక ఇరుసు మధ్య రేఖకు లంబంగా ఉన్న ఊహాత్మక రేఖ. వెనుక ఇరుసు వాహనం యొక్క మధ్య రేఖతో సరిగ్గా సమలేఖనం చేయబడిందా మరియు ముందు ఇరుసుకు సమాంతరంగా ఉందో లేదో ఇది మీకు తెలియజేస్తుంది. అది ఆఫ్లో ఉంటే, స్టీరింగ్ వీల్ వంకరగా కూర్చోవచ్చు-డ్రైవర్కు ఇబ్బంది. కానీ ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ (ESC) సిస్టమ్కి, ఇది అండర్స్టీర్గా కనిపిస్తుంది. దానిని "సరిదిద్దడానికి", ESC ఒక చక్రంపై బ్రేక్ను పదేపదే పల్స్ చేస్తుంది. డ్రైవర్ కొంచెం టగ్ అనిపిస్తుంది; మీరు అసమాన బ్రేక్ డస్ట్ నిర్మాణాన్ని సాక్ష్యంగా చూస్తారు.
