ఇంజిన్ మౌంట్‌లు (అకా "మోటారు మౌంట్‌లు" లేదా "ఇంజిన్ అడుగులు") ఒక పరిమాణానికి సరిపోవు-సరియైన మెటీరియల్‌ని ఎంచుకోవడం వలన మీ రైడ్ సౌలభ్యం, మన్నిక మరియు ఖర్చు తగ్గవచ్చు లేదా విచ్ఛిన్నం చేయవచ్చు. ఇది మీ కారులో ముఖ్యమైన భాగం.చట్రం వ్యవస్థ.ఈ గైడ్ ఆధునిక హైడ్రాలిక్ మౌంట్‌లకు వ్యతిరేకంగా క్లాసిక్ రబ్బర్‌ను పిట్ చేస్తుంది, Zhihuలో వాస్తవ-ప్రపంచ సాంకేతిక విచ్ఛిన్నాల నుండి గీయబడింది.
ఇంజిన్ మౌంట్‌లు మీ మోటారును చట్రానికి బోల్ట్ చేస్తాయి, టార్క్ ట్విస్ట్‌లు మరియు రోడ్ జోల్ట్‌లను మింగుతాయి.
· రబ్బరు మౌంట్‌లు: వల్కనైజ్డ్ రబ్బరు యొక్క ఘన బ్లాక్‌లు (తరచూ మెటల్ కేసింగ్‌లతో ఉంటాయి).
· హైడ్రాలిక్ మౌంట్‌లు: రబ్బరు షెల్ ద్రవంతో నిండి ఉంటుంది (గ్లైకాల్ లేదా సిలికాన్) + అంతర్గత గదులు/వాల్వ్‌లు.
Zhihu థ్రెడ్‌లు (2k+ అప్‌వోట్‌లతో) దీన్ని సుత్తి: తప్పు పదార్థం = అకాల దుస్తులు, శబ్దం లేదా ట్రాన్స్ డ్యామేజ్.
ప్రోస్:
· సరసమైనది & సరళమైనది: సులువైన మార్పిడి, ద్రవం గజిబిజి లేదు.
· వేడి/చలిలో కఠినం: లీక్ లేకుండా తీవ్ర టెంప్‌లను నిర్వహిస్తుంది;
· తక్కువ నిర్వహణ: విఫలం కావడానికి ఇంటర్నల్‌లు లేవు-ప్రతి 20k మైళ్లకు పగుళ్లను తనిఖీ చేయండి.
ప్రతికూలతలు:
· కాలక్రమేణా గట్టిపడుతుంది: యుగాలు "కఠినంగా రాక్" చేయడానికి, ప్రతి ఇంజన్ వైబ్‌ను క్యాబిన్‌కి ప్రసారం చేస్తుంది (హలో, డాష్‌బోర్డ్ గిలక్కాయలు).
· పేలవమైన హై-టార్క్ డంపింగ్: పెద్ద ఇంజన్లు (V6+) ఎక్కువగా ఫ్లాప్ అవుతాయి, యాక్సిల్స్/CV జాయింట్‌లను ఒత్తిడి చేస్తాయి.
· నాయిస్ క్రీప్: సూక్ష్మంగా ప్రారంభమవుతుంది (ఇడల్ బజ్), 100k+ మైలు కార్లలో సాధారణం-క్లంక్స్‌తో ముగుస్తుంది.
నిజమైన అనుభవం: 2015 హోండా సివిక్ కలిగిన వినియోగదారు మొత్తం $150కి 90k మైళ్ల వద్ద రబ్బర్‌ను మార్చుకున్నారు.
ప్రోస్:
· సుపీరియర్ వైబ్రేషన్ కంట్రోల్: ఛాంబర్‌ల మధ్య ఫ్లూయిడ్ షిఫ్ట్‌లు, RPM/లోడ్ ద్వారా ట్యూనింగ్ దృఢత్వం-హైవేలపై తేలియాడుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది.
· డిమాండ్‌లో ఎక్కువ కాలం జీవితం: టర్బో లాగ్ లేదా టోయింగ్‌ను మెరుగ్గా నిర్వహిస్తుంది;
· OEM ఇష్టమైనది: ప్రీమియం రైడ్‌లపై ప్రామాణికం (Audi Q5, BMW X3)—అడాప్టివ్ డంపింగ్ కోసం ECUతో సరిపోలుతుంది.
ప్రతికూలతలు:
· లీక్-ప్రోన్: సీల్స్ వేడి/చమురు బహిర్గతం, ద్రవం చిందటం మరియు కూలిపోవడం (ఆకస్మిక గడ్డలు) నుండి విఫలమవుతాయి.
· కాంప్లెక్స్ & ప్రైసీ: DIY గమ్మత్తైన (ఫ్లూయిడ్ టాప్-అప్ కొన్నిసార్లు అవసరం).
· బేసిక్స్ కోసం ఓవర్ కిల్: బరువు/సంక్లిష్టతను జోడిస్తుంది-బేస్ సివిక్‌లో పాయింట్ లేదు.
నిజమైన అనుభవం: 2020 VW టిగువాన్‌లో థ్రెడ్ స్టార్ (మెక్ ఇంజనీర్): "జర్మన్ కార్లలో హైడ్రాలిక్ మౌంట్‌లు మెరుస్తాయి-120k కిమీ వరకు సిల్క్‌గా స్మూత్‌గా ఉంటాయి. అయితే ఒక్కసారి లీక్ అవుతుందా? రస్ట్ బ్రాకెట్‌ను వేగంగా తింటుంది. ఇన్‌స్టాల్ చేసిన తర్వాత ఎల్లప్పుడూ గాలిని బ్లీడ్ చేస్తుంది."
| కోణం | రబ్బరు మౌంట్‌లు | హైడ్రాలిక్ మౌంట్‌లు |
| ఖర్చు | తక్కువ | ఎక్కువ |
| డంపింగ్ | ప్రాథమిక (వయస్సుతో గట్టిపడుతుంది) | అధునాతన (ఫ్లూయిడ్-ట్యూన్డ్) |
| మన్నిక | తేలికపాటి ఉపయోగంలో మంచిది; | లోడ్ కింద అద్భుతమైన; |
| నిర్వహణ | దృశ్య తనిఖీలు మాత్రమే | ద్రవ/ముద్ర తనిఖీలు |
| ఉత్తమమైనది | ఎకానమీ కార్లు, తక్కువ టార్క్ | ప్రీమియం/జర్మన్ (VW/Audi/BMW) |
· స్పాట్ ట్రబుల్: పవర్-బ్రేక్ టెస్ట్ (డ్రైవ్‌లో బ్రేక్ + రెవ్)—>2cm ఇంజిన్ రాక్?
· అప్‌గ్రేడ్ మార్గం: స్టాక్ రబ్బరు విఫలమైందా?
· కాస్ట్-సేవర్: OEM క్రాస్-రిఫరెన్స్ (ఉదా., హైడ్రాలిక్ కోసం VW 7L8 199 551)—VDI వంటి ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ స్కింపింగ్ లేకుండా 40% ఆదా చేస్తుంది.
· Zhihu కేస్ స్టడీ: BMW 3-సిరీస్ యజమాని 70k మైళ్ల వద్ద హైడ్రాలిక్ లీక్‌ను విస్మరించాడు—ఫ్రేమ్‌కు తుప్పు పట్టడం, $1,200 పరిష్కారానికి వ్యతిరేకంగా $300 ప్రారంభ మార్పిడి.
సాధారణ విధుల కోసం రబ్బరు మీ బడ్జెట్ స్నేహితుడు;
VDI మీ ఛాసిస్ సిస్టమ్ కోసం అధిక-నాణ్యత ఇంజిన్ మౌంట్ 5Q0199262BJ అందిస్తుంది.
